«Не женская» профессия: девушки становятся машинистами в метрополитене

Сейчас – поезд, а потом – самолёт

В октябре этого года 27-летняя петербурженка Дарья Ярёменко стала первой и единственной девушкой-машинистом метро в городе на Неве.

Это произошло по воле случая – девушка вовсе не мечтала управлять поездом, но нужна была работа и кадры подземки предложили ей вакансию.

Дарья прошла отбор, обучение, все необходимые комиссии и… стала первой женщиной-машинистом в Петербурге. 

«Вождение состава метро похоже на управление автомобилем. Только ощущения более захватывающие. Это невероятно, потому что это гигантская многотонная машина, которую вы чувствуете», – поделилась она впечатлениями с журналистами.

Правда, новость поддержали не все. Например, скептически отнеслись к женщине в кабине машиниста электропоезда коллеги по цеху. Впрочем, сплетни быстро прекратились, когда Дарья показала, что может работать наравне с остальными.

В свободное от работы время первая девушка-машинист любит гонять на мотоцикле и кататься на лошади. Но останавливаться на достигнутом Дарья не хочет. Она мечтает научиться пилотировать самолёт. Но на этот раз не пассажирский, а маленький частный.

Из полицейского в машинисты

Машинисту Московского метрополитена Дарье Башировой из Якутска всего 21 год. В детстве она фантазировала, что будет работать в офисе. Говорит – всегда любила организованность, чёткость в делах. Но судьба привела её в полицейский участок. В качестве сотрудника, конечно. 

Полицейские погоны девушке не подошли, она начала искать себя в другой сфере. Из длинного списка профессий и направлений выбор Дарьи пал на машиниста Московского метрополитена.

Чтобы стать одной из немногих женщин, которые управляют электропоездами подземки, Баширова пошла учиться:

«Каждый машинист должен знать, как устроен “паровоз”. Это наш сленг, – рассказала Дарья Добро.Журналу. – Для того, чтобы оперативно выходить из внештатных ситуаций. Машинист – вечный студент. Мы постоянно учимся. Раз в месяц проходим техническое обучение, перед которым обязательно повторяем конспекты. Мозг всегда работает, но я считаю этот нюанс очень полезным, ведь таким образом мы ничего не забываем и всегда развиваемся».

Современные поезда настолько автоматизированы, что от машинистов требуется лишь нажимать на кнопки. Так считают многие, но ошибаются. Специалисты контролируют и мониторят всё, что происходит вокруг: в тоннеле, в кабине, в вагонах и на станциях.

Кроме того, машинисты должны быть стрессоустойчивыми. Ведь пассажиры бывают разные: одни ломятся в закрытые двери вагона, другие – умудряются угодить на рельсы.

Критические ситуации случаются редко, но стресс, который почти каждую смену испытывают машинисты – не проходит бесследно. Возможно поэтому в 1980-х профессию назвали «не женской» и запретили им управлять электропоездами подземки. Хотя с открытия Московского метро среди машинистов и инструкторов было немало девушек. А в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время дамы вообще взяли на себя большой пласт работы. Как, впрочем, и во многих других отраслях.