Почти 40 лет женщин не допускали до управления электропоездами метро. Профессия нервная, график плавающий, да и работа под землёй, с большим потоком людей – здоровья не прибавляет. Потому и считали, что женщинам здесь не место. Но героини этого материала доказывают обратное: рассказываем о девушках-машинистах Московского и Питерского метро.
Сейчас – поезд, а потом – самолёт
В октябре этого года 27-летняя петербурженка Дарья Ярёменко стала первой и единственной девушкой-машинистом метро в городе на Неве.
Это произошло по воле случая – девушка вовсе не мечтала управлять поездом, но нужна была работа и кадры подземки предложили ей вакансию.
Дарья прошла отбор, обучение, все необходимые комиссии и… стала первой женщиной-машинистом в Петербурге.
«Вождение состава метро похоже на управление автомобилем. Только ощущения более захватывающие. Это невероятно, потому что это гигантская многотонная машина, которую вы чувствуете», – поделилась она впечатлениями с журналистами.
Правда, новость поддержали не все. Например, скептически отнеслись к женщине в кабине машиниста электропоезда коллеги по цеху. Впрочем, сплетни быстро прекратились, когда Дарья показала, что может работать наравне с остальными.
В свободное от работы время первая девушка-машинист любит гонять на мотоцикле и кататься на лошади. Но останавливаться на достигнутом Дарья не хочет. Она мечтает научиться пилотировать самолёт. Но на этот раз не пассажирский, а маленький частный.
Из полицейского в машинисты
Машинисту Московского метрополитена Дарье Башировой из Якутска всего 21 год. В детстве она фантазировала, что будет работать в офисе. Говорит – всегда любила организованность, чёткость в делах. Но судьба привела её в полицейский участок. В качестве сотрудника, конечно.
Полицейские погоны девушке не подошли, она начала искать себя в другой сфере. Из длинного списка профессий и направлений выбор Дарьи пал на машиниста Московского метрополитена.
Чтобы стать одной из немногих женщин, которые управляют электропоездами подземки, Баширова пошла учиться:
«Каждый машинист должен знать, как устроен “паровоз”. Это наш сленг, – рассказала Дарья Добро.Журналу. – Для того, чтобы оперативно выходить из внештатных ситуаций. Машинист – вечный студент. Мы постоянно учимся. Раз в месяц проходим техническое обучение, перед которым обязательно повторяем конспекты. Мозг всегда работает, но я считаю этот нюанс очень полезным, ведь таким образом мы ничего не забываем и всегда развиваемся».
Современные поезда настолько автоматизированы, что от машинистов требуется лишь нажимать на кнопки. Так считают многие, но ошибаются. Специалисты контролируют и мониторят всё, что происходит вокруг: в тоннеле, в кабине, в вагонах и на станциях.
Кроме того, машинисты должны быть стрессоустойчивыми. Ведь пассажиры бывают разные: одни ломятся в закрытые двери вагона, другие – умудряются угодить на рельсы.
Критические ситуации случаются редко, но стресс, который почти каждую смену испытывают машинисты – не проходит бесследно. Возможно поэтому в 1980-х профессию назвали «не женской» и запретили им управлять электропоездами подземки. Хотя с открытия Московского метро среди машинистов и инструкторов было немало девушек. А в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время дамы вообще взяли на себя большой пласт работы. Как, впрочем, и во многих других отраслях.
Справедливость восторжествовала только в 2021 году: 25 женщин прошли обучение и вышли на линию.
«Женщины должны быть финансово независимыми от кого-либо и иметь возможность работать там, где им хочется и к чему лежит душа, поэтому я рада, что в метро появилась такая возможность», – поделилась Дарья.
Профессия машиниста, как и врача – не имеет пола, считает девушка. Все работают в равных условиях.
Часто Дарья видит, как дети машут рукой на платформе, приветствуя её. Такие события делают её работу приятнее. Ведь главное – это поддержка окружающих, с ней любой стресс не страшен.
Ранее Добро.Журнал рассказал, что пассажиры подмосковных электричек вступились за «самого доброго контролёра».
Заглядывайте в наши сообщества!
ВКонтакте — vk.com/dobro.press
Телеграм — t.me/dobrojournal